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Quitando el restrictor de la wastegate del DSM gana de 1psi a 2psi
28 sep
2013

Hazlo tu mismo

Los DSM de segunda generación vienen con un restrictor en el pivote que va hacia el compresor. La función de esta restricción es para limitar la presión excedente que pueda meter la wastegate. Te estarás preguntando, ¿Para que querría yo quitar el restrictor de la wastegate?, muy simple, tu querrás quitar ese restrictor cuando no cuentes con un boost controller, por que así el boost subirá de 1psi a 2psi mas de lo que viene de fabrica, y por consiguiente ganaras mas hp. Esto es posible ya que al quitar la restricción habrá mejor flujo de presión  y la wastegate permanecerá cerrada un poco mas de tiempo. Esto también ayuda a que el turbo cargue mas rápido. Al hacerlo deberías de notar que llegaras al limite del boost mucho notablemente mas rápido.

Este mod es realmente simple, solo requiere de tiempo y paciencia, ni siquiera necesitas herramientas especiales, así que manos a la obra.

1. Lo primero que haremos es quitar el deposito de reserva del radiador, lo puedes acomodar en cualquier lugar alrededor mientras no estorbe o se tire. No es completamente necesario, pero te ayudara bastante para poder maniobrar cómodamente.

2. Con un dado de 10mm, quita el tornillo que sostiene el solenoide de la wastegate, y retírala de su lugar (consulta la imagen).

wastegate restrictor Quitando el restrictor de la wastegate del DSM gana de 1psi a 2psi

3. Quita el enchufe que lleva el solenoide de la wastegate.

4. Quita las 2 mangueras que lleva conectadas el solenoide.

5. Si te fijas en el solenoide de la wastegate, te darás cuenta que en la parte de abajo, tiene un agujero mas pequeño, si miras mas de cerca, encontraras que tiene algo dentro, ese es el restrictor de la wastegate.

6. Hay varias herramientas que puedes utilizar para quitar el restrictor:

  • 1. Pinzas puntiagudas
  • 2. Clip para papeles
  • 3. Tornilo
  • 4. Destornillador de relojero
  • 5. Etc…

Lo importante, es que cuides que no se rompa, ya que si la operación sale mal, habrá que comprar uno nuevo.

7. Vuelve a conectar las mangueras (Tip: La que lleva el clip de metal va en la parte de abajo)

8. Vuelve a conectar el enchufe eléctrico (Si olvidas conectarlo no pasa nada, solo que el boost no subirá de 8-9 psi)

9. Acomoda el solenoide en su lugar, y ponle su tornillo de vuelta.

10. Acomoda de nuevo el deposito de reserva del radiador en su lugar.

11. Listo, ahora has una corrida de prueba, si todo salio bien, la presión del turbo debería de subir mas allá de los 9psi, dependiendo de la presión que hayas configurado.

Como consejo, guarden el restrictor de la wastegate, ya que si en un futuro desean cambiar la tubería de escape por una de mayor flujo, esto subira el boost, y talvez requieran de poner de vuelta el restrictor de vuelta para evitar boost spikes muy altos.

Si cuentan con el dinero, les recomiendo invertir en un buen boost controller, y un marcador de boost:

Boost Controller Manual, marca Turbo XS

AEM Tru-Boost Boost Controller Electronico y Marcador de Boost integrado

AEM Marcador de Turbo Boost Digital

Si se te dificulta un poco la mecanica, te recomiendo adquirir alguno de los siguientes libros:

Mitsubishi Eclipse & Eagle Talon 1995 thru 2005 (Haynes Repair Manual)” por John H Haynes

Mitsubishi Eclipse, 1990-98 (Chilton’s Total Car Care Repair Manual)” por Chilton

Guia Practica De Mecanica Automotriz” por Juan Carlos Vargas