Archivo de la categoría: Proyectos DSM

DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo
04 oct
2013

Articulos

Al mejorar el DSM Performance, el auto se vuelve inestable, por lo que se requiere hacer varias modificaciones para ayudar a hacerlo mas firme y seguro al manejar con mas caballos de fuerza que los que vienen de fabrica.

Clutch
El clutch de fabrica no aguantara mucho tiempo en el uso rudo, por lo que será necesario cambiarlo por uno de mayor capacidad de torque. Lo mas popular en los DSM Performance ha sido el ACT 2100 y el 2600 (o clutches de la linea Heavy Duty), pero hay otros que pueden servir de igual manera. Muchos afirman que un buen disco de uso normal es mejor para la pista ya que facilita mas la salida.

act DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Volanta o Flywheel
Si vas a bajar la transmisión para reemplazar el clutch deberías considerar instalar también una volanta de menor peso para un mejor rendimiento. Existe la opción de una de aluminio o de cromo. La de aluminio le dará la capacidad de cambiar solamente el disco de fricción en el siguiente cambio de clutch en ves de cambiar también la volanta.

flywheel DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

LSD o Limited Slip Diferential (Diferencial Positivo)
Los usuarios de los modelos FWD (Front Wheel Drive) deberán considerar instalar un LSD para tener mejor traccion y evitar patinar mucho al salir, no es un upgrade de mayor importancia hasta que comienzan las competencias serias en la pista.

lsd DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Ejes mas resistentes
Al agregarle mayor fuerza al DSM es probable que se dañen los ejes. Por suerte hay ejes mas resistentes disponibles para cambiar los de fabrica, tanto los frontales como los traseros. Algunos soportan hasta 900hp. Esto es obviamente para competidores avanzados.

axle DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Flecha liviana (Lightweight Driveshaft)
Si tienes el dinero suficiente como para gastar en esta clase de cosas existe la opción de reemplazar la flecha que viene de fabrica por una de aluminio para ahorrar peso y poder ganar mayor fuerza. Estas flechas te ahorraran unos 4 kilos y medio de peso de rotación, reemplazaran las 2 partes de fabrica por una sola.

driveshaft DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Upgrades para transmisión automática
Aun que son mas escasos los DSM Automáticos con motor turbocargado, hay modificaciones disponibles para ayudar a incrementar el desempeño y la salida, ayudando a soportar la fuerza agregada y se disfruta mas al manejar por su capacidad de respuesta.

shift DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Reconstrucción de la transmisión
Si tu transmisión tiene muchas millas deberías considerar reconstruirla para evitar problemas en la pista.

trans DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

REDUCCION DE PESO
Destripando el DSM
Esta es la parte mas divertida, hay que sacar todo lo que se pueda. Si vas a utilizar el carro para el diario obviamente deberás sacarle menos cosas que los que solamente utilizaran el DSM para la pista. comencemos por los tapetes y los asientos traseros, la llanta de repuesto, los paneles de los interiores, el sistema de audio completo, el material de aislamiento acústico, el sistema ABS, el sistema de A/C, los ductos de aire y los ventiladores del A/C debajo del tablero, la consola central, cableado que no se utiliza y todo lo que no necesites que este dentro del auto.

Cofre, cajuela y puertas de fibra de carbono o fibra de vidrio
El peso se reduce drásticamente al cambiar estas piezas de fabrica por unas de fibra, si no planeas utilizar el DSM para el diario se recomienda también cambiar las puertas por unas de fibra ya que también pesan mucho. La fibra de vidrio es mas barata que la de carbono, pero no es tan liviana.

hood DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Guardafangos de fibra
Hay la opción de hacer al mismo tiempo una modificación estética como entradas de aire o algún estilo de tu gusto, pero lo mas importante es el peso que se le quita de encima al cambiar los guardafangos de fabrica por unos de fibra. Siempre toma en cuenta la opción de dejarlos lo mas original posible.

fender DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

La Resina y el acrílico
Si vas a cambiar la puerta de la cajuela por una de fibra puede que también te interese cambiar el vidrio por uno de resina o uno de acrílico para ahorrar mas peso, el de acrílico es mas caro pero es mas resistente a rallones y golpes y se moldea como el vidrio de fabrica.

acrilico DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

SEGURIDAD
Asientos y cinturones de competencia
Para mayor seguridad y control al manejar se recomienda cambiar los asientos OEM por unos asientos de competencia y el arnés para mantenerlo siempre firme en la posición optima para conducir. Hay varios fabricantes de asientos deportivos entre los que están Sparco, Corbeau, Recaro, etc… Sparco tiene mucha fama entre los miembros DSM por obvias razones.

sparco DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Roll Cage Siempre hay riesgo al correr un auto, mas aun cuando se trata de la pista a altas velocidades. Por protección es recomendado instalar un Roll Cage, o jaula para el DSM, con esta estructura dentro del auto estarás mas seguro en caso de accidentes o volcamientos. Verifica el reglamento o requerimientos de la pista de arrancones local.

rollcage DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Casco y Guantes
Si tu DSM esta por debajo de los 11.9 segundos en el 1/4 de milla asegúrate de llevar un casco por los riesgos que esto conlleva. Verifica el reglamento o requerimientos de la pista de arrancones local. Puede que también prefieras comprar una buena chamarra de competencia y unos buenos guantes.

helmet DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

A diferencia de los upgrades que los corredores de pista hacen es recomendable tomar en cuenta estas modificaciones al momento de combinar el correr con el uso diario, en el caso de los street racers.

Barras estabilizadoras
Unas barras estabilizadoras mas grandes en la parte de atras ayudaran a reducir la posibilidad de que el DSM se derrape de costado al dar vueltas bruzcas. En los AWD la barra frontal que viene de fabrica es suficiente, mientras que en los FWD conviene mas cambiar ambas (Frontal y Trasera) dependiendo de tus necesidades. Las barras estabilizadoras de los amortiguadores ayudan a reducir la flexibilidad del chasis.

swaybars DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Ajustando los Cambers
Si no cuentas con camber plates puede que necesites unos. Los camber plates facilitan mucho a la hora de hacer ajustes instantaneos. Es recomendable comenzar con -1 o -1.5 grados de ajuste enfrente y atras.

cambers DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Frenos mas grandes
Unos frenos de mayor tamaño ayudaran reduciendo la distancia de frenado y te daran mas confianza al manejar a altas velocidades. La mayoria de los kits de frenos requieren rines de 17″ para cubrir el ancho del caliper. La mayoria de los kits vienen con lineas de acero trenzado y unas buenas balatas, si no vienen incluidas se recomienda comprarlas aparte al igual que el liquido para freno de altas temperaturas. Se recomienda tambien utilizar discos de freno ventilados y perforados de 13×1.10″ o 13×1.25″.

break DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Manual DSM Performance para principiantes
01 oct
2013

Articulos

33430970004 large1 Manual DSM Performance para principiantesLa intención de este manual dsm performance, es de guiarte por el camino correcto a seguir en la preparación de tu DSM para bajar los tiempos en el 1/4 y 1/8 de milla, o bien para todos aquellos que prefieren un auto pista/calle (que puedas utilizar para el diario y también para correr.

SUSPENSIÓN RECOMENDADA PARA EL DSM PERFORMANCE

Llantas y rines de alto rendimiento
A la hora de entrar en la pista es recomendable contar con un juego de llantas para pista o slicks y rines de no mas de 16″ para ayudar tanto en reducción de peso como estabilidad. Una marca muy recomendada para llantas es BFGoodrich. También hay rines de aluminio, que son mas livianos.

dunlop Manual DSM Performance para principiantes

Amortiguadores y resortes
La suspensión no es necesariamente un aspecto critico a tomar en cuenta en la pista, pero un corredor serio debería ajustarla para una mejor tracción. Unos resortes recortados y amortiguadores ajustables deberían ser suficientes para lograr este propósito. Se recomienda no bajar el carro mas de 1.5″ para mejores resultados y darle una mayor vida a los amortiguadores.

shocks Manual DSM Performance para principiantes

MOTOR, IGNICION Y GASES

Air Intake
El MAF que viene de fabrica en los DSM 2G debería ser suficiente. Dependería mucho de que modificaciones vas a realizar en tu DSM para determinar el tipo de tubo de admisión que vas a necesitar. Si tu idea es instalar un sistema EMS independiente como el AEM EMS no deberías de preocuparte por el MAF. Cambiando el tubo de admisión no tendrás un cambio muy notorio en el desempeño del DSM, solo seria necesario cambiarlo si deseas darle un mejor aspecto a tu motor, o a la hora de utilizar un MAF Translator para eliminar la re-circulación de la BOV.

intake Manual DSM Performance para principiantes

Ignición
A la hora de subir las PSI a un valor mayor al que viene de fabrica es necesario reemplazar las bujías y los cables por unos de mayor precisión como las NGK Iridium o NGK BPR7ES. Una chispa constante e integra asegura una combustión optima.

spark wires Manual DSM Performance para principiantes

Enfriamiento
Mientras la temperatura del agua y del aceite del motor permanezcan bajas tendrás mejores resultados. Hay radiadores de aluminio que acompañados de unos buenos ventiladores deberían de mantener una buena temperatura en el motor.

radiator Manual DSM Performance para principiantes

Sistemas de gestión del motor (Engine Management System)
Muchos DSMers utilizan S-AFC para tunear, es el camino mas económico y fácil para este fin. Otros prefieren algo mas confiable y preciso para la gestión del motor. Si tienes el dinero suficiente puedes optar por un EMS independiente como el AEM EMS y DSMLink (ECMTuning). El uso de estos sistemas requiere contar con una EPROM ECU y una laptop para correr el software.

ecmtuning Manual DSM Performance para principiantes

Para monitorear el funcionamiento del DSM y poder tunear se requiere de algunos marcadores como el de boost, wideband, presión de aceite, EGT (Exhaust Gas Temperature). Las temperaturas altas en el escape y manifold pueden provocar una mezcla pobre lo que deja el motor sin fuerza. El Wideband te ayudara a monitorear la mezcla de aire/combustible y lograr una mejor combustión para ganar fuerza y evitar riesgos de terminar con el motor, utilizando el software es posible monitorear la mezcla y poder modificar las curvas en tiempo real.

Boost Controller
Es recomendable para modificar el boost que el turbo mete al motor, puedes ajustar un valor para el diario y economizar gasolina y ajustarlo a un valor mas alto para poder correr en la pista. Los boost controller electrónicos tienen la opción de guardar en memoria una configuración para el diario y otra para la pista, así al momento requerido con tan solo presionar un botón se cambiara la configuración automáticamente en tiempo real.

boost controller Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de escape
Al cambiar el sistema de escape ganaras algunos hp, desde el manifold, O2 sensor housing, downpipe, catalizador y cat-back tienen que ser cambiados por unos de mayor diámetro. Lo recomendado es entre 2.5″ y 3″.

greddy Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de combustible
La bomba de gasolina de fabrica no tiene la capacidad suficiente para suplir de la gasolina necesaria para mas de 16psi de boost. Es necesaria una bomba de al menos 190lph para poder suplir lo suficiente en caso de que desees subir el boost mas allá de las 16psi. Si lo prefieres otra opción también es una Walbro 255lph, para instalarla hará falta un regulador de presión de gasolina ajustable. También serán necesarios unos inyectores de mayor tamaño si se va a cambiar el turbo de fabrica por uno mas grande. Algunos también cambian el riel de inyectores por uno mas grande y reemplazan la línea de alimentación por una de acero inoxidable de -6 u -8 con roscas AN.

walbro Manual DSM Performance para principiantes

Turbo
De aquí en adelante todo comienza a volverse caro. Depende mucho del turbo que elijas las modificaciones necesarias para el mismo como el tamaño los inyectores, las partes del exhaust, etc… Es donde debes decidir si prefieres top speed y mas hp o menos turbo lag. Obviamente entre mas grande sea el turbo habrá mas turbo lag comparado con uno mas pequeño. Si utilizaras el DSM para el diario el turbo lag será con lo que mas batalles instalando un turbo grande. Muchos optamos por algo no tan exagerado y que no requiere mayores modificaciones como un Mitsubishi EVO III o 16G que entra prácticamente como bolt-on y que ademas es suficiente para llegar a los 400hp con las modificaciones adecuadas.

16g Manual DSM Performance para principiantes

Intercooler
El intercooler que viene por default de fabrica (SMIC o Side Mount Intercooler) no servirá si vas a subir el boost a mas de lo que viene por default de fabrica, ya que dado a que la presión de aire es mayor el tamaño del intercooler no le permitirá enfriar el aire antes de salir hacia la admisión, especialmente si estas utilizando un turbo de mayor tamaño que el de fabrica. Se recomienda el uso de FMIC (Front Mount Intercooler) de buen tamaño que soporte al menos 30psi. Hay diferentes modelos de Intercooler, dependiendo del que elijas se requerirá un ruteo especial de la tubería.

fmic Manual DSM Performance para principiantes

Manifold de admisión
El manifold de admisión que viene de fabrica sirve para el diario y para correr en las calles, pero en la pista comienzan las restricciones. Las curvas de fuerza comienzan a menguar a las 6400 RPM, si planeas cambiar los arboles de levas deberías de pensar en cambiar el manifold de admisión por uno que pueda soportar mayor poder a altas revoluciones, todos los manifolds que son aftermarket vendrán porteados y permitirán un mejor flujo del aire lo que permitirá aumentar el poder a altas revoluciones pero también puede afectar el desempeño en bajas revoluciones. Es por esto que no es lo ideal cuando el DSM se utiliza para el diario. Es una de las ultimas modificaciones que se deberían tomar en cuenta, ya que no se notara mucho el cambio al hacerlo sin contar con mayores modificaciones hechas. Los mas populares y probados que tienen un mejor desempeño son los Magnus Motorsports.

magnus Manual DSM Performance para principiantes

Arboles de levas
Para incrementar los hp muchos sugieren cambiar los arboles por unos de competencia. Es una modificación que tendrá mejores resultados con un turbo de mayor tamaño y con manifolds de admisión aftermarket, no dará resultados muy notables con turbos pequeños.

cams Manual DSM Performance para principiantes

Armando el motor
El motor se fuerza mucho al correr en la pista, por lo que se recomienda al menos reconstruir el motor, una reconstrucción básica seria suficiente pero muchos recomiendan invertir mas dinero para instalar internos forjados. Algunos aprovechan para hacer un swap de motor por uno de primera generación (1G 6 bolt) ya que son menos propensos a caer en el llamado “crank walk”. Ya que andamos por ese camino seria bueno cambiar los arboles de levas por unos mas agresivos y al menos darle una porteada a la cabeza. Hay muchas posibilidades al armar un buen block para correr, puedes dejarlo en 2.0L o instalar un kit para convertirlo en 2.3L o incluso 2.4L.

engine Manual DSM Performance para principiantes

Obviamente estos blocks de 2.3L y 2.4L tienen mayor torque en revoluciones bajas pero hay quienes prefieren los 2.0L por su desempeño en revoluciones altas, esto se reduce entonces a lo que cada quien prefiere. Magnus Motorsports tiene muy buenos kits para reconstrucción ya sea el básico o el full race.

Eclipse Spyder con conversion a AWD
26 sep
2013

Proyectos DSM


Ooh si, un Spyder All Wheel Drive…

Este Eclipse Spyder esta dotado de un motor 4G63 Turbocargado y un diferencial AWD, le hicieron todas las conversiones necesarias para hacerlo todo un auto híbrido (Convertible / All Wheel Drive), lo que lo convierte en todo un Eclipse Spyder AWD. Algunos de los upgrades que trae esta nave:

Pistones Ross, gasolina e85, bielas crower, Cabeza SBR Stage 6, empaque de cabeza Cometic, Arboles de levas HKS 272, HKS Cam Gears, Valvulas porteadas 1mm, Blow Off Valve Tial, DSS 1000hp Driveshaft, Manifold Artesanal, Turbocargador GT3582r, frenos de EVO 9, Downpipe abierto a la atmósfera, entre otras cosas

2013 09 26 2225 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2229 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2230 001 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2231 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD

Los Pros

Tienes todo el lujo de un convertible, que lo puedes aprovechar especial para las juntas DSM, un día de playa, salir en días nublados, etc… mientras que, al mismo tiempo tienes un auto al que puedes llevar a la pista y dejar atrás a varios… todo el poder del turbocargador fusionado con el poder del diferencial AWD. Simplemente no tiene igual.

Contras

Si planeas hacerlo un auto de pista, el convertible tiene la limitante de protección contra volcaduras (por la falta de techo solido), por lo que se recomienda también instalar una jaula dentro para mayor protección. Otro detalle es que como el techo es mas endeble, lo pueden abrir y robarse toda tu inversión… claro que si lo usas como auto de cochera, o tienes las  precauciones necesarias, esto no debería de representar un problema.

Pronto postearemos manuales interesantes para realizar este tipo de conversiones, para los que se animen, vayan preparándose, y estén pendientes del sitio.

Un proyecto muy interesante, lo tienen posteado en dsmtuners.com, les recomiendo darle un vistazo (trataremos de postear una verison traducida pronto): http://www.dsmtuners.com/forums/automatic-tranny/397172-spyder-gst-conversion-awd-completed.html