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Manual DSM Performance para principiantes
01 oct
2013

Articulos

33430970004 large1 Manual DSM Performance para principiantesLa intención de este manual dsm performance, es de guiarte por el camino correcto a seguir en la preparación de tu DSM para bajar los tiempos en el 1/4 y 1/8 de milla, o bien para todos aquellos que prefieren un auto pista/calle (que puedas utilizar para el diario y también para correr.

SUSPENSIÓN RECOMENDADA PARA EL DSM PERFORMANCE

Llantas y rines de alto rendimiento
A la hora de entrar en la pista es recomendable contar con un juego de llantas para pista o slicks y rines de no mas de 16″ para ayudar tanto en reducción de peso como estabilidad. Una marca muy recomendada para llantas es BFGoodrich. También hay rines de aluminio, que son mas livianos.

dunlop Manual DSM Performance para principiantes

Amortiguadores y resortes
La suspensión no es necesariamente un aspecto critico a tomar en cuenta en la pista, pero un corredor serio debería ajustarla para una mejor tracción. Unos resortes recortados y amortiguadores ajustables deberían ser suficientes para lograr este propósito. Se recomienda no bajar el carro mas de 1.5″ para mejores resultados y darle una mayor vida a los amortiguadores.

shocks Manual DSM Performance para principiantes

MOTOR, IGNICION Y GASES

Air Intake
El MAF que viene de fabrica en los DSM 2G debería ser suficiente. Dependería mucho de que modificaciones vas a realizar en tu DSM para determinar el tipo de tubo de admisión que vas a necesitar. Si tu idea es instalar un sistema EMS independiente como el AEM EMS no deberías de preocuparte por el MAF. Cambiando el tubo de admisión no tendrás un cambio muy notorio en el desempeño del DSM, solo seria necesario cambiarlo si deseas darle un mejor aspecto a tu motor, o a la hora de utilizar un MAF Translator para eliminar la re-circulación de la BOV.

intake Manual DSM Performance para principiantes

Ignición
A la hora de subir las PSI a un valor mayor al que viene de fabrica es necesario reemplazar las bujías y los cables por unos de mayor precisión como las NGK Iridium o NGK BPR7ES. Una chispa constante e integra asegura una combustión optima.

spark wires Manual DSM Performance para principiantes

Enfriamiento
Mientras la temperatura del agua y del aceite del motor permanezcan bajas tendrás mejores resultados. Hay radiadores de aluminio que acompañados de unos buenos ventiladores deberían de mantener una buena temperatura en el motor.

radiator Manual DSM Performance para principiantes

Sistemas de gestión del motor (Engine Management System)
Muchos DSMers utilizan S-AFC para tunear, es el camino mas económico y fácil para este fin. Otros prefieren algo mas confiable y preciso para la gestión del motor. Si tienes el dinero suficiente puedes optar por un EMS independiente como el AEM EMS y DSMLink (ECMTuning). El uso de estos sistemas requiere contar con una EPROM ECU y una laptop para correr el software.

ecmtuning Manual DSM Performance para principiantes

Para monitorear el funcionamiento del DSM y poder tunear se requiere de algunos marcadores como el de boost, wideband, presión de aceite, EGT (Exhaust Gas Temperature). Las temperaturas altas en el escape y manifold pueden provocar una mezcla pobre lo que deja el motor sin fuerza. El Wideband te ayudara a monitorear la mezcla de aire/combustible y lograr una mejor combustión para ganar fuerza y evitar riesgos de terminar con el motor, utilizando el software es posible monitorear la mezcla y poder modificar las curvas en tiempo real.

Boost Controller
Es recomendable para modificar el boost que el turbo mete al motor, puedes ajustar un valor para el diario y economizar gasolina y ajustarlo a un valor mas alto para poder correr en la pista. Los boost controller electrónicos tienen la opción de guardar en memoria una configuración para el diario y otra para la pista, así al momento requerido con tan solo presionar un botón se cambiara la configuración automáticamente en tiempo real.

boost controller Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de escape
Al cambiar el sistema de escape ganaras algunos hp, desde el manifold, O2 sensor housing, downpipe, catalizador y cat-back tienen que ser cambiados por unos de mayor diámetro. Lo recomendado es entre 2.5″ y 3″.

greddy Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de combustible
La bomba de gasolina de fabrica no tiene la capacidad suficiente para suplir de la gasolina necesaria para mas de 16psi de boost. Es necesaria una bomba de al menos 190lph para poder suplir lo suficiente en caso de que desees subir el boost mas allá de las 16psi. Si lo prefieres otra opción también es una Walbro 255lph, para instalarla hará falta un regulador de presión de gasolina ajustable. También serán necesarios unos inyectores de mayor tamaño si se va a cambiar el turbo de fabrica por uno mas grande. Algunos también cambian el riel de inyectores por uno mas grande y reemplazan la línea de alimentación por una de acero inoxidable de -6 u -8 con roscas AN.

walbro Manual DSM Performance para principiantes

Turbo
De aquí en adelante todo comienza a volverse caro. Depende mucho del turbo que elijas las modificaciones necesarias para el mismo como el tamaño los inyectores, las partes del exhaust, etc… Es donde debes decidir si prefieres top speed y mas hp o menos turbo lag. Obviamente entre mas grande sea el turbo habrá mas turbo lag comparado con uno mas pequeño. Si utilizaras el DSM para el diario el turbo lag será con lo que mas batalles instalando un turbo grande. Muchos optamos por algo no tan exagerado y que no requiere mayores modificaciones como un Mitsubishi EVO III o 16G que entra prácticamente como bolt-on y que ademas es suficiente para llegar a los 400hp con las modificaciones adecuadas.

16g Manual DSM Performance para principiantes

Intercooler
El intercooler que viene por default de fabrica (SMIC o Side Mount Intercooler) no servirá si vas a subir el boost a mas de lo que viene por default de fabrica, ya que dado a que la presión de aire es mayor el tamaño del intercooler no le permitirá enfriar el aire antes de salir hacia la admisión, especialmente si estas utilizando un turbo de mayor tamaño que el de fabrica. Se recomienda el uso de FMIC (Front Mount Intercooler) de buen tamaño que soporte al menos 30psi. Hay diferentes modelos de Intercooler, dependiendo del que elijas se requerirá un ruteo especial de la tubería.

fmic Manual DSM Performance para principiantes

Manifold de admisión
El manifold de admisión que viene de fabrica sirve para el diario y para correr en las calles, pero en la pista comienzan las restricciones. Las curvas de fuerza comienzan a menguar a las 6400 RPM, si planeas cambiar los arboles de levas deberías de pensar en cambiar el manifold de admisión por uno que pueda soportar mayor poder a altas revoluciones, todos los manifolds que son aftermarket vendrán porteados y permitirán un mejor flujo del aire lo que permitirá aumentar el poder a altas revoluciones pero también puede afectar el desempeño en bajas revoluciones. Es por esto que no es lo ideal cuando el DSM se utiliza para el diario. Es una de las ultimas modificaciones que se deberían tomar en cuenta, ya que no se notara mucho el cambio al hacerlo sin contar con mayores modificaciones hechas. Los mas populares y probados que tienen un mejor desempeño son los Magnus Motorsports.

magnus Manual DSM Performance para principiantes

Arboles de levas
Para incrementar los hp muchos sugieren cambiar los arboles por unos de competencia. Es una modificación que tendrá mejores resultados con un turbo de mayor tamaño y con manifolds de admisión aftermarket, no dará resultados muy notables con turbos pequeños.

cams Manual DSM Performance para principiantes

Armando el motor
El motor se fuerza mucho al correr en la pista, por lo que se recomienda al menos reconstruir el motor, una reconstrucción básica seria suficiente pero muchos recomiendan invertir mas dinero para instalar internos forjados. Algunos aprovechan para hacer un swap de motor por uno de primera generación (1G 6 bolt) ya que son menos propensos a caer en el llamado “crank walk”. Ya que andamos por ese camino seria bueno cambiar los arboles de levas por unos mas agresivos y al menos darle una porteada a la cabeza. Hay muchas posibilidades al armar un buen block para correr, puedes dejarlo en 2.0L o instalar un kit para convertirlo en 2.3L o incluso 2.4L.

engine Manual DSM Performance para principiantes

Obviamente estos blocks de 2.3L y 2.4L tienen mayor torque en revoluciones bajas pero hay quienes prefieren los 2.0L por su desempeño en revoluciones altas, esto se reduce entonces a lo que cada quien prefiere. Magnus Motorsports tiene muy buenos kits para reconstrucción ya sea el básico o el full race.