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Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63
11 oct
2013

Hazlo tu mismo

rew00 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Algunas de las herramientas que vas a necesitar para hacer el recableado de la bomba de gasolina de tu DSM:

Cable para marcadores de 10
Cable para marcadores de 12
Cable para marcadores de 14
Relay de 30 Amps
Socket para fusible de 30 Amps (para cable de 10)
Conectores para marcador de 12-10
Conectores de paso que no requieren soldadura.

Información disponible en las terminales de la bomba de gasolina:

#30 (Cable Azul). Cable de alimentación de la batería
#87A (Cable Rojo). No se usa
#87 (Cable Amarillo). Este va hacia la bomba de gasolina
#86 (Cable Negro). Este va hacia el carro
#85 (Cable Blanco). Tierra del chasis

En este diagrama podrás ver todas las conexiones que se hacen en el recableado de la bomba:

rewire diagram Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Diagrama del GS-T, GSX

GSX Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

En esta imagen, a la izquierda veras el conector blanco que va en la bomba, como podrás notar tiene uno cable de 10 para la tierra del marcador, para el nuevo cable de tierra, unelo al cable negro. En el medio veras un relay, ya conectado al cable negro de tierra, y uno Negro con una ralla Azul, este cable es de corriente de 12v. A la derecha veras un cable de 12v para el marcador, y uno de 12v de alimentación que viene de la batería.

rewire1 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

En esta foto, la diferencia es que el cable ya esta conectado el cable de alimentación de 12v Negro con ralla Azul que va hacia la bomba de gasolina.

rewire2 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Este es un acercamiento del cable de tierra, se recomienda limpiar y lijar el espacio en el que se conectara, para que haya mejor contacto.

rewire3 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Aquí veras todo acomodado con el nuevo cable de 12v y las lineas de tierra que van en el canalito.

rewire4 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Y listo, hemos terminado el recableado de la bomba de gasolina. Por que conviene hacer el recableado de la bomba de gasolina? por que al hacerlo evitaras que los cambios de voltaje afecten al desempeño del motor por los cambios de presión en el flujo de la gasolina.

Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)
05 oct
2013

Hazlo tu mismo

DSC00984 300x225 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Hay una serie de aspectos básicos a tomar en cuenta al instalar un turbo en un motor 420a, No solo se requiere de instalar un turbo, sino de una serie de piezas que requieren de ser reemplazadas para poder soportarlo.

Primero que Nada! Debes estar completamente seguro de que tu DSM se encuentra en condiciones optimas para poder hacer la conversión, de otra manera tendrás muchos problemas:

Estado del motor
El motor debe de tener buena compresión (lo recomendable es 200 psi), nada de ruidos raros, ni fugas de aceite. De no ser así, debes de repararlo primero. El DSM debe de contar con todos sus servicios al día, bandas baleros y bombas en condiciones optimas.

Suspensión
Buenas rotulas, frenos, buena dirección, buenas llantas, esto para evitar accidentes al ir a altas velocidades.

Transmisión
Debes asegurarte que no tenga ningún problema con los cambios, y que tenga su aceite correcto en la cantidad indicada por el manual de servicios.

Cableado, Sensores y Sistema Eléctrico
Alternador cargando a mínimo 14 volts, batería en buen estado (voltage optimo 12 volts), terminales bien sujetas y libres de sarro, el cableado eléctrico en general sin problemas, y sin fallas en ningún sensor, ya que al haber inducción forzada podrías experimentar problemas por malos sensores o mala conductividad.

Sistema de Enfriamiento del Motor
Esto comprende, tener en buen estado el radiador, nada de fugas en el sistema, mangueras en buen estado, termostato nuevo, y utilizando antifreeze/anticongelante.

Filtros e Inyectores
Cambia tu filtro de gasolina por uno nuevo, lleva los inyectores a darle servicio, verifica la linea de combustible, que no haya fugas de ningún tipo. Verifica el tanque de gasolina para asegurarte que no tenga ningún desperfecto en las lineas de salida.

Habiendo pasado la inspección, manos a la obra:

Turbocargador
Hay varias marcas reconocidas y todas con buena calidad en sus productos. Por mencionar algunas; Garrett, Turbonetics, Precision Turbo & Engine (PTE), Holset, etc… La diferencia esta en precios y disponibilidad, así que tu decides.

Para los DSM con motor 420A, se recomienda un turbo mediano. Ejemplos: Garrett T3, Garrett T3/T4, T4 60-1, otros turbos con trim de 50, etc… trata de evitar el uso de un turbo chico por ejemplo un Garrett T25 (El turbo que incluyen de fabrica en Eclipse GS-T, GSX, Talon TSi, entre otros) ya que por el tamaño pequeño del turbo el compresor entra en bajas revoluciones, y esto te traerá problemas de tracción, ya que de fabrica los DSM con motor 420A no vienen preparados de fabrica para estos upgrades. Uno de los turbos que encaja perfecto para esta clase de proyectos podria ser uno que tenga flange T3, T3/T4.. ya mas grandes los T4 60-1, etc.

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Especificaciones recomendadas en un turbo para motor 420A: Compressor Housing: .42 AR o .60 AR – Turbine Housing A/R: .48 AR o .63 AR.

Wastegate Externa (“WG”)
Marcas Recomendadas: TiAL, Precision Turbo & Engine, Turbonetics, TurboSmart, y algunas de eBay funcionan bien.

La wastegate, es la encargada de regular la cantidad de boost que el turbo inducira de manera forzada al motor. Esta funciona con un diafragma y un resorte, el diafragma se infla con boost mediante una linea de vac/boost proveniente de una fuente de vac/boost (turbo, admisión), Entonces el resorte se vence y se abre la compuerta al alcanzar el limite y así solo entrara en el motor el limite que hemos ajustado en nuestro controlador de boost (o bien, el limite del resorte interno de la wastegate). Para un proyecto de 5 PSI, compras un resorte de 5 PSI. Mi recomendación es: Wastegate Externa de 38mm, con Resorte de 5-6 PSI, asi te ahorras el boost controller, y 6 PSI es un rango seguro para un 420a motor stock.
No se recomienda el uso de wastegates internas para este proyecto.

tial38mmsilver Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Manifold (TurboManifold)
Hay 2 tipos: los Top Mount, y los Ram Horn o conocido como “Header”, siendo este ultimo, mas caro. También se puede optar por fabricar uno a medida. En este caso necesitaremos un manifold que tenga un socket para nuestra wastegate externa.

XPS 420A EM A01 1 300x199 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

 

Intercooler (Enfriador)
La función del intercooler es de enfriar el aire que se esta induciendo en el motor, ya que por naturaleza al salir del turbo ese aire sale caliente. Por medio del aire que le pega de frente enfría el aire que viene del turbo, al salir del otro extremo del intercooler el aire ya lleva una temperatura adecuada y lo transporta mediante tubería se lleva a la admisión. Recordemos que en performance, mientras mas frío este el aire que entre a ala admisión, mejor. Hay de varios tamaños, 22×8″, 32×12″, todo depende, si tienes un turbo grande, usa el de 32×12″, si tienes turbo chico/mediano el del 22×8″ esta bien.

Tuberia de Intercooler (IC Piping)
Esta puede ser echa a medida, osea a la mexicana, o puedes comprar un kit de tubería de eBay, son de precios accesibles y vienen con coples y abrazaderas. La tuberia del intercooler de preferencia debe de ser de aluminio, esto para menos peso, e incluso la puedes forrar con cinta térmica de manera que del lado frío se mantenga “fría”.
Se recomienda que la tubería del Hot Side (del turbo al intercooler) Sea de 2″, Esto para reducir el LAG, y la tubería del Cold Side (del intercooler a la admisión) sea de 2.5″ de diámetro.

mishimoto universal intercooler 300x300 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Lineas de Alimentación y Retorno de Aceite para el Turbo
Estas lineas, casi siempre se tiene que hacer a medida, cuando no se compra un turbo kit de marca. Para hacerla, solo ve a un establecimiento donde hagan mangueras a la medida, y pide una manguera para aceite alta presión y temperatura, de unos 1.5 metros de largo (sobrada), con entradas de 1/8″. Y listo ya tienes la linea de alimentación.
La linea del retorno sale del turbo al carter, para esto tienes que bajar el carter, y hacer la conexión, por lo regular se usa manguera de alta temperatura de 1/2″

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Blow Off Valve (Valvula de Alivio)
Tenemos varias marcas/modelos de donde escojer: HKS SSQV, GReddy Type S/RS, TurboXS RFL, TiAL, etc. Esta válvula es la encargada de liberar la presión que hay entre el turbo y la admisión al cerrar la mariposa en la garganta (throttle body). Se recomienda evitar el uso de BOV chinas o genéricas, debido a que la mayoría son de mala calidad y no abren debida ni adecuadamente, y ahí el que podría terminar dañado es nuestro turbo.

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Vortech Super Fuel Management Unit (S-FMU)
Este es un regulador de presión de gasolina, FMU, todo en UNO solo.
Te permite ajustar la presión de gasolina en baja, y también ajustar el aumento de presión segun la presion del turbo, por ejemplo en un FMU 12:1 no puedes ajustar nada, en cambio con este S-FMU si, de manera que puedes jugar completamente con los controles hasta que llegues al punto exacto.
A diferencia del FMU, es mas caro, pero vale la pena, asi se puede meter inyectores mas grandes (310cc, por ejemplo) y ya no se necesitaria un SAFC para regularlos. Solo Wideband para monitorear la mezcla de aire/combustible. Es como tener un SAFC, UN AFPR, UN FMU, en un solo aparato. Tambien les va a servir si un día deciden forjan su motor y subir a 15-20psi.

fuel regulator vortech super fmu big 300x225 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Fuel Management Unit (FMU 12:1)
El FMU como todos saben, es otra opcion, lo malo es que no puedes ajustar absolutamente nada, funciona bien, pero en dado caso de que requieras hacer ajustes en la presion de gasolina, no podrás hacerlo. Si el presupuesto esta ajustado, puedes utilizar un FMU 12:1 de preferencia marca VORTECH, complementándolo con una bomba de gasolina Walbro de 255lph, y con los inyectores originales, funcionara bien. Muy importante! procura primero que nada un Wideband, para poder monitorear la mezcla.

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Wideband AEM, Innovate.
Con este marcador electrónico, que consta de un sensor de oxigeno independiente, y un marcador digital, conoceremos los Air Fuel Ratios (AFR) de nuestra mezcla en nuestro motor, ya que una mezcla pobre nos tronara el motor, y una mezcla rica nos restaría potencia. Mezcla ideal en idle: 14.7 AFR. Mezcla Ideal bajo boost en un 420a con sistema de combustible básico: 11.0 -11.5 . Mezcla pobre: arriba de 11.7 (bajo boost).

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Marcador de Boost/Vacio (Boost/Vac Gauge)
Este marcador mostrara cuando el turbo esta metiendo boost al motor, este marcador también es muy importante ya que así sabremos si tenemos fugas, o si la wastegate esta fallando y esta dejando meter mas boost. De preferencia comprenlo con la medida mas conocida que es “PSI” y no con “BAR” para que no se confundan.

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Bomba de Gasolina Walbro 255LPH (Walbro Fuel Pump)
Con esta bomba de gasolina reemplazamos a la original, y así estamos dotando de mas presión al sistema de combustible, para que se den una idea, la presión estática de un sistema de combustible en un 420a con la bomba stock, es de 43.5-45 PSI. Con Walbro la presión sube a 55-57 PSI. Importante instalarla.

walbro fuel pump 300x203 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Bujias NGK BKR7E 
Estas bujías son un grado mas frías que las originales, estas bujías son exclusivamente para uso con turbo. Se calibran a .035″ – .032″ ya depende del boost, ambiente, temperatura, mods, etc. Son bujías de cobre, normales. No uses bujías de platino.

ngk bkr7e 300x215 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Cambia tu Clutch Kit por uno de mas fuerza y aguante!
El clutch es algo muy importante ya que es el que se encarga de transmitir la potencia del motor hacia la transmisión/llantas. Si tu dejas el clutch stock, te lo vas a acabar mas rápido de lo normal, así que cuando eso pase, invierte en un clutch bueno, para que todo el poder no se pierda y se vaya directo al pavimento, el clutch muy importante si quieres que tu DSM corra bien. Hay varias marcas buenas que puedes utilizar: SPEC Clutch, ZOOM, ACT, Fidanza.

Por mencionar un ejemplo, está el SPEC Stage II, cuesta 480dlls aproximadamente, aguanta hasta 350HP según el sitio de internet. Es Modular. Incluye Disco, Prensa (Plato de Presión), Collarin y Volanta.

art 41 300x166 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Soportes Rígidos de Protano(prothane mounts)
Esta modificación también es muy importante, ya que el motor con el torque extra, se mueve mas, y ahí se pierde algo de fuerza, para evitar esto, se reemplazan los soportes stock, por unas gomas de protano, el cual este material es RÍGIDO, ayudando así, a que el motor no se mueva y toda la potencia se quede en su lugar. Ademas clutch + soportes = torque directo a las llantas.

prothane dsm motor mount inserts 300x224 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

Sistema de Escape de 3″
Para evitar LAG y ganar el mejor aumento de potencia posible, es recomendable que cambies tu sistema de escape original de 2″, por uno de 3″, desde el turbo hasta la parte de atras. Puedes comprarla ya echa, les llaman “Cat Back” o la puedes mandar hacer con un moflero. Recuerda también usar el flexible de 3″ y silenciadores /presilenciador/mofle del mismo diámetro, de 3″.

megan racing type na catback exhaust eclipse 420a 300x252 Motor 420A: Conversion a 420a Turbo (Eclipse RS/GS, Talon ESi)

 

Extraído del tutorial publicado por Gonzalo Retes, http://www.clubdsmmexico.com/project/threads/443-Quiero-convertir-mi-420A-a-Turbo-Que-Necesito-(Actualizado-2011).

Upgrades recomendados para motor 420a
05 oct
2013

Articulos

40013960107 large Upgrades recomendados para motor 420a

Estas son las upgrades consideradas como la mejor opción para los motores de aspiración natural.

Los DSM Non-Turbo, desde el año 1995 tienen un motor Chrysler 2.0L, 140hp DOHC 420a. Estos motores son completamente diferentes del Mitsubishi 2.0L y sus partes no son compatibles entre si. Para obtener un mejor desempeño de estos motores podrás encontrar en esta guía en cada uno de los puntos los pasos a seguir.

MODIFICACIONES DE ASPIRACIÓN NATURAL PARA MOTOR 420A

Air Intake
Hay que retirar el tubo de hule del cuerpo de aceleración y la caja con todo y filtro para reemplazarlos por un tubo rígido y un filtro de aire de alto flujo cónico. Con esto aseguramos que el motor tendrá un buen flujo de aire. Los Cold Air Intake ayudan a que el aire que entra en la admisión entre mas fresco y esto ayuda a un mejor desempeño del motor.

airintake Upgrades recomendados para motor 420a

Tubería de escape
Reemplazando la tubería completa que viene de fabrica por una de 2.5″ ayudara en la salida de los gases y con la ayuda de unos buenos headers y un buen Air Intake ganaras unos cuantos HP.

greddy Upgrades recomendados para motor 420a

Catalizador de alto flujo
Existen 2 opciones, una es quitarlo y reemplazarlo por un tubo, esta opción es la mas económica pero ten en cuenta que los gases saldrán sin filtrarse y es malo por la contaminación que produce, ademas hará un poco mas de ruido. La segunda opción es cambiar el catalizador por uno de competencia de alto flujo, este catalizador realizara la misma función que el que viene de fabrica pero ofreciendo un mejor flujo de los gases (esta opción es mas costosa que la primera).

cat Upgrades recomendados para motor 420a

Exhaust Manifold
Con un buen header habrá mayor flujo de gases, con esta modificación encontraras un cambio notable en el desempeño de tu auto.

exhausthead Upgrades recomendados para motor 420a

Cuerpo de aceleración porteado
Si aumentas el diámetro del cuerpo de aceleración habrá mas flujo de aire sin obstrucciones.

trottle Upgrades recomendados para motor 420a

Manifold de admisión porteado
Esta modificación es un aditamento para el punto 5, ambas son necesarias para un resultado notable.

magnus Upgrades recomendados para motor 420a

Arboles de levas y poleas
Unos arboles de levas mas agresivos y unas buenas poleas te darán mas poder al ajustar los tiempos del motor.

camgears Upgrades recomendados para motor 420a

Porteando las cabezas de los cilindros
Esto incrementara el flujo de aire que pasa por las cabezas de los cilindros, puede que necesites compensarlo con mas gasolina, lo que significa que necesitaras un controlador de flujo de aire/gasolina.

chead Upgrades recomendados para motor 420a

Controlador de flujo de aire/gasolina
Te permite tunear la mezcla de aire y gasolina para evitar una detonación y daños severos en el motor.

apexineo Upgrades recomendados para motor 420a

Controlador de tiempo de ignición
Con esto podrás controlar los tiempos de ignición del motor.

INDUCCIÓN FORZADA

Turbo Kit
Instalando un turbo kit para un alto incremento de fuerza. Muchos de los upgrades disponibles para el motor pueden ser usados junto con el turbo kit para obtener el máximo del motor. Consulta esta guía para saber lo que necesitas para instalar un turbo en tu DSM.

turbokit Upgrades recomendados para motor 420a

Oxido Nitroso
La manera mas fácil y rápida de obtener mas poder. También es la manera mas rápida de destruir tu motor si no sabes lo que estas haciendo. Debes consultar mas información acerca de estos sistemas antes de decidir por esta opción.

nitrous Upgrades recomendados para motor 420a

Swap de motor 420a a un 4G63 Turbocargado
Este proyecto consume mucho tiempo, es complicado y es caro por la cantidad de partes que se necesitan para llevarlo a cabo. Las partes que se requieren cuestan alrededor de $5,000 dlls (nuevas). Las partes básicas que se necesitan son:

  • Motor
  • Transmisión
  • ECU
  • Intercooler (Y tubería)
  • Bomba de gasolina
  • Sistema de escape completo
  • Posiblemente muchas cosas mas que no están en la lista

Las 2 opciones anteriores a esta son absolutamente mejores opciones que esta para los menos experimentados en el tema. Incluso deberías tomar en cuenta el comprar un DSM que ya venga con el motor de 4G63 en ves de hacer el swap.

engine Upgrades recomendados para motor 420a

DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo
04 oct
2013

Articulos

Al mejorar el DSM Performance, el auto se vuelve inestable, por lo que se requiere hacer varias modificaciones para ayudar a hacerlo mas firme y seguro al manejar con mas caballos de fuerza que los que vienen de fabrica.

Clutch
El clutch de fabrica no aguantara mucho tiempo en el uso rudo, por lo que será necesario cambiarlo por uno de mayor capacidad de torque. Lo mas popular en los DSM Performance ha sido el ACT 2100 y el 2600 (o clutches de la linea Heavy Duty), pero hay otros que pueden servir de igual manera. Muchos afirman que un buen disco de uso normal es mejor para la pista ya que facilita mas la salida.

act DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Volanta o Flywheel
Si vas a bajar la transmisión para reemplazar el clutch deberías considerar instalar también una volanta de menor peso para un mejor rendimiento. Existe la opción de una de aluminio o de cromo. La de aluminio le dará la capacidad de cambiar solamente el disco de fricción en el siguiente cambio de clutch en ves de cambiar también la volanta.

flywheel DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

LSD o Limited Slip Diferential (Diferencial Positivo)
Los usuarios de los modelos FWD (Front Wheel Drive) deberán considerar instalar un LSD para tener mejor traccion y evitar patinar mucho al salir, no es un upgrade de mayor importancia hasta que comienzan las competencias serias en la pista.

lsd DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Ejes mas resistentes
Al agregarle mayor fuerza al DSM es probable que se dañen los ejes. Por suerte hay ejes mas resistentes disponibles para cambiar los de fabrica, tanto los frontales como los traseros. Algunos soportan hasta 900hp. Esto es obviamente para competidores avanzados.

axle DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Flecha liviana (Lightweight Driveshaft)
Si tienes el dinero suficiente como para gastar en esta clase de cosas existe la opción de reemplazar la flecha que viene de fabrica por una de aluminio para ahorrar peso y poder ganar mayor fuerza. Estas flechas te ahorraran unos 4 kilos y medio de peso de rotación, reemplazaran las 2 partes de fabrica por una sola.

driveshaft DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Upgrades para transmisión automática
Aun que son mas escasos los DSM Automáticos con motor turbocargado, hay modificaciones disponibles para ayudar a incrementar el desempeño y la salida, ayudando a soportar la fuerza agregada y se disfruta mas al manejar por su capacidad de respuesta.

shift DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Reconstrucción de la transmisión
Si tu transmisión tiene muchas millas deberías considerar reconstruirla para evitar problemas en la pista.

trans DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

REDUCCION DE PESO
Destripando el DSM
Esta es la parte mas divertida, hay que sacar todo lo que se pueda. Si vas a utilizar el carro para el diario obviamente deberás sacarle menos cosas que los que solamente utilizaran el DSM para la pista. comencemos por los tapetes y los asientos traseros, la llanta de repuesto, los paneles de los interiores, el sistema de audio completo, el material de aislamiento acústico, el sistema ABS, el sistema de A/C, los ductos de aire y los ventiladores del A/C debajo del tablero, la consola central, cableado que no se utiliza y todo lo que no necesites que este dentro del auto.

Cofre, cajuela y puertas de fibra de carbono o fibra de vidrio
El peso se reduce drásticamente al cambiar estas piezas de fabrica por unas de fibra, si no planeas utilizar el DSM para el diario se recomienda también cambiar las puertas por unas de fibra ya que también pesan mucho. La fibra de vidrio es mas barata que la de carbono, pero no es tan liviana.

hood DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Guardafangos de fibra
Hay la opción de hacer al mismo tiempo una modificación estética como entradas de aire o algún estilo de tu gusto, pero lo mas importante es el peso que se le quita de encima al cambiar los guardafangos de fabrica por unos de fibra. Siempre toma en cuenta la opción de dejarlos lo mas original posible.

fender DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

La Resina y el acrílico
Si vas a cambiar la puerta de la cajuela por una de fibra puede que también te interese cambiar el vidrio por uno de resina o uno de acrílico para ahorrar mas peso, el de acrílico es mas caro pero es mas resistente a rallones y golpes y se moldea como el vidrio de fabrica.

acrilico DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

SEGURIDAD
Asientos y cinturones de competencia
Para mayor seguridad y control al manejar se recomienda cambiar los asientos OEM por unos asientos de competencia y el arnés para mantenerlo siempre firme en la posición optima para conducir. Hay varios fabricantes de asientos deportivos entre los que están Sparco, Corbeau, Recaro, etc… Sparco tiene mucha fama entre los miembros DSM por obvias razones.

sparco DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Roll Cage Siempre hay riesgo al correr un auto, mas aun cuando se trata de la pista a altas velocidades. Por protección es recomendado instalar un Roll Cage, o jaula para el DSM, con esta estructura dentro del auto estarás mas seguro en caso de accidentes o volcamientos. Verifica el reglamento o requerimientos de la pista de arrancones local.

rollcage DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

 

Casco y Guantes
Si tu DSM esta por debajo de los 11.9 segundos en el 1/4 de milla asegúrate de llevar un casco por los riesgos que esto conlleva. Verifica el reglamento o requerimientos de la pista de arrancones local. Puede que también prefieras comprar una buena chamarra de competencia y unos buenos guantes.

helmet DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

A diferencia de los upgrades que los corredores de pista hacen es recomendable tomar en cuenta estas modificaciones al momento de combinar el correr con el uso diario, en el caso de los street racers.

Barras estabilizadoras
Unas barras estabilizadoras mas grandes en la parte de atras ayudaran a reducir la posibilidad de que el DSM se derrape de costado al dar vueltas bruzcas. En los AWD la barra frontal que viene de fabrica es suficiente, mientras que en los FWD conviene mas cambiar ambas (Frontal y Trasera) dependiendo de tus necesidades. Las barras estabilizadoras de los amortiguadores ayudan a reducir la flexibilidad del chasis.

swaybars DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Ajustando los Cambers
Si no cuentas con camber plates puede que necesites unos. Los camber plates facilitan mucho a la hora de hacer ajustes instantaneos. Es recomendable comenzar con -1 o -1.5 grados de ajuste enfrente y atras.

cambers DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Frenos mas grandes
Unos frenos de mayor tamaño ayudaran reduciendo la distancia de frenado y te daran mas confianza al manejar a altas velocidades. La mayoria de los kits de frenos requieren rines de 17″ para cubrir el ancho del caliper. La mayoria de los kits vienen con lineas de acero trenzado y unas buenas balatas, si no vienen incluidas se recomienda comprarlas aparte al igual que el liquido para freno de altas temperaturas. Se recomienda tambien utilizar discos de freno ventilados y perforados de 13×1.10″ o 13×1.25″.

break DSM Performance: Mejorando la estabilidad y manejo

Manual DSM Performance para principiantes
01 oct
2013

Articulos

33430970004 large1 Manual DSM Performance para principiantesLa intención de este manual dsm performance, es de guiarte por el camino correcto a seguir en la preparación de tu DSM para bajar los tiempos en el 1/4 y 1/8 de milla, o bien para todos aquellos que prefieren un auto pista/calle (que puedas utilizar para el diario y también para correr.

SUSPENSIÓN RECOMENDADA PARA EL DSM PERFORMANCE

Llantas y rines de alto rendimiento
A la hora de entrar en la pista es recomendable contar con un juego de llantas para pista o slicks y rines de no mas de 16″ para ayudar tanto en reducción de peso como estabilidad. Una marca muy recomendada para llantas es BFGoodrich. También hay rines de aluminio, que son mas livianos.

dunlop Manual DSM Performance para principiantes

Amortiguadores y resortes
La suspensión no es necesariamente un aspecto critico a tomar en cuenta en la pista, pero un corredor serio debería ajustarla para una mejor tracción. Unos resortes recortados y amortiguadores ajustables deberían ser suficientes para lograr este propósito. Se recomienda no bajar el carro mas de 1.5″ para mejores resultados y darle una mayor vida a los amortiguadores.

shocks Manual DSM Performance para principiantes

MOTOR, IGNICION Y GASES

Air Intake
El MAF que viene de fabrica en los DSM 2G debería ser suficiente. Dependería mucho de que modificaciones vas a realizar en tu DSM para determinar el tipo de tubo de admisión que vas a necesitar. Si tu idea es instalar un sistema EMS independiente como el AEM EMS no deberías de preocuparte por el MAF. Cambiando el tubo de admisión no tendrás un cambio muy notorio en el desempeño del DSM, solo seria necesario cambiarlo si deseas darle un mejor aspecto a tu motor, o a la hora de utilizar un MAF Translator para eliminar la re-circulación de la BOV.

intake Manual DSM Performance para principiantes

Ignición
A la hora de subir las PSI a un valor mayor al que viene de fabrica es necesario reemplazar las bujías y los cables por unos de mayor precisión como las NGK Iridium o NGK BPR7ES. Una chispa constante e integra asegura una combustión optima.

spark wires Manual DSM Performance para principiantes

Enfriamiento
Mientras la temperatura del agua y del aceite del motor permanezcan bajas tendrás mejores resultados. Hay radiadores de aluminio que acompañados de unos buenos ventiladores deberían de mantener una buena temperatura en el motor.

radiator Manual DSM Performance para principiantes

Sistemas de gestión del motor (Engine Management System)
Muchos DSMers utilizan S-AFC para tunear, es el camino mas económico y fácil para este fin. Otros prefieren algo mas confiable y preciso para la gestión del motor. Si tienes el dinero suficiente puedes optar por un EMS independiente como el AEM EMS y DSMLink (ECMTuning). El uso de estos sistemas requiere contar con una EPROM ECU y una laptop para correr el software.

ecmtuning Manual DSM Performance para principiantes

Para monitorear el funcionamiento del DSM y poder tunear se requiere de algunos marcadores como el de boost, wideband, presión de aceite, EGT (Exhaust Gas Temperature). Las temperaturas altas en el escape y manifold pueden provocar una mezcla pobre lo que deja el motor sin fuerza. El Wideband te ayudara a monitorear la mezcla de aire/combustible y lograr una mejor combustión para ganar fuerza y evitar riesgos de terminar con el motor, utilizando el software es posible monitorear la mezcla y poder modificar las curvas en tiempo real.

Boost Controller
Es recomendable para modificar el boost que el turbo mete al motor, puedes ajustar un valor para el diario y economizar gasolina y ajustarlo a un valor mas alto para poder correr en la pista. Los boost controller electrónicos tienen la opción de guardar en memoria una configuración para el diario y otra para la pista, así al momento requerido con tan solo presionar un botón se cambiara la configuración automáticamente en tiempo real.

boost controller Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de escape
Al cambiar el sistema de escape ganaras algunos hp, desde el manifold, O2 sensor housing, downpipe, catalizador y cat-back tienen que ser cambiados por unos de mayor diámetro. Lo recomendado es entre 2.5″ y 3″.

greddy Manual DSM Performance para principiantes

Sistema de combustible
La bomba de gasolina de fabrica no tiene la capacidad suficiente para suplir de la gasolina necesaria para mas de 16psi de boost. Es necesaria una bomba de al menos 190lph para poder suplir lo suficiente en caso de que desees subir el boost mas allá de las 16psi. Si lo prefieres otra opción también es una Walbro 255lph, para instalarla hará falta un regulador de presión de gasolina ajustable. También serán necesarios unos inyectores de mayor tamaño si se va a cambiar el turbo de fabrica por uno mas grande. Algunos también cambian el riel de inyectores por uno mas grande y reemplazan la línea de alimentación por una de acero inoxidable de -6 u -8 con roscas AN.

walbro Manual DSM Performance para principiantes

Turbo
De aquí en adelante todo comienza a volverse caro. Depende mucho del turbo que elijas las modificaciones necesarias para el mismo como el tamaño los inyectores, las partes del exhaust, etc… Es donde debes decidir si prefieres top speed y mas hp o menos turbo lag. Obviamente entre mas grande sea el turbo habrá mas turbo lag comparado con uno mas pequeño. Si utilizaras el DSM para el diario el turbo lag será con lo que mas batalles instalando un turbo grande. Muchos optamos por algo no tan exagerado y que no requiere mayores modificaciones como un Mitsubishi EVO III o 16G que entra prácticamente como bolt-on y que ademas es suficiente para llegar a los 400hp con las modificaciones adecuadas.

16g Manual DSM Performance para principiantes

Intercooler
El intercooler que viene por default de fabrica (SMIC o Side Mount Intercooler) no servirá si vas a subir el boost a mas de lo que viene por default de fabrica, ya que dado a que la presión de aire es mayor el tamaño del intercooler no le permitirá enfriar el aire antes de salir hacia la admisión, especialmente si estas utilizando un turbo de mayor tamaño que el de fabrica. Se recomienda el uso de FMIC (Front Mount Intercooler) de buen tamaño que soporte al menos 30psi. Hay diferentes modelos de Intercooler, dependiendo del que elijas se requerirá un ruteo especial de la tubería.

fmic Manual DSM Performance para principiantes

Manifold de admisión
El manifold de admisión que viene de fabrica sirve para el diario y para correr en las calles, pero en la pista comienzan las restricciones. Las curvas de fuerza comienzan a menguar a las 6400 RPM, si planeas cambiar los arboles de levas deberías de pensar en cambiar el manifold de admisión por uno que pueda soportar mayor poder a altas revoluciones, todos los manifolds que son aftermarket vendrán porteados y permitirán un mejor flujo del aire lo que permitirá aumentar el poder a altas revoluciones pero también puede afectar el desempeño en bajas revoluciones. Es por esto que no es lo ideal cuando el DSM se utiliza para el diario. Es una de las ultimas modificaciones que se deberían tomar en cuenta, ya que no se notara mucho el cambio al hacerlo sin contar con mayores modificaciones hechas. Los mas populares y probados que tienen un mejor desempeño son los Magnus Motorsports.

magnus Manual DSM Performance para principiantes

Arboles de levas
Para incrementar los hp muchos sugieren cambiar los arboles por unos de competencia. Es una modificación que tendrá mejores resultados con un turbo de mayor tamaño y con manifolds de admisión aftermarket, no dará resultados muy notables con turbos pequeños.

cams Manual DSM Performance para principiantes

Armando el motor
El motor se fuerza mucho al correr en la pista, por lo que se recomienda al menos reconstruir el motor, una reconstrucción básica seria suficiente pero muchos recomiendan invertir mas dinero para instalar internos forjados. Algunos aprovechan para hacer un swap de motor por uno de primera generación (1G 6 bolt) ya que son menos propensos a caer en el llamado “crank walk”. Ya que andamos por ese camino seria bueno cambiar los arboles de levas por unos mas agresivos y al menos darle una porteada a la cabeza. Hay muchas posibilidades al armar un buen block para correr, puedes dejarlo en 2.0L o instalar un kit para convertirlo en 2.3L o incluso 2.4L.

engine Manual DSM Performance para principiantes

Obviamente estos blocks de 2.3L y 2.4L tienen mayor torque en revoluciones bajas pero hay quienes prefieren los 2.0L por su desempeño en revoluciones altas, esto se reduce entonces a lo que cada quien prefiere. Magnus Motorsports tiene muy buenos kits para reconstrucción ya sea el básico o el full race.

Eclipse Spyder con conversion a AWD
26 sep
2013

Proyectos DSM


Ooh si, un Spyder All Wheel Drive…

Este Eclipse Spyder esta dotado de un motor 4G63 Turbocargado y un diferencial AWD, le hicieron todas las conversiones necesarias para hacerlo todo un auto híbrido (Convertible / All Wheel Drive), lo que lo convierte en todo un Eclipse Spyder AWD. Algunos de los upgrades que trae esta nave:

Pistones Ross, gasolina e85, bielas crower, Cabeza SBR Stage 6, empaque de cabeza Cometic, Arboles de levas HKS 272, HKS Cam Gears, Valvulas porteadas 1mm, Blow Off Valve Tial, DSS 1000hp Driveshaft, Manifold Artesanal, Turbocargador GT3582r, frenos de EVO 9, Downpipe abierto a la atmósfera, entre otras cosas

2013 09 26 2225 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2229 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2230 001 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD 2013 09 26 2231 150x150 Eclipse Spyder con conversion a AWD

Los Pros

Tienes todo el lujo de un convertible, que lo puedes aprovechar especial para las juntas DSM, un día de playa, salir en días nublados, etc… mientras que, al mismo tiempo tienes un auto al que puedes llevar a la pista y dejar atrás a varios… todo el poder del turbocargador fusionado con el poder del diferencial AWD. Simplemente no tiene igual.

Contras

Si planeas hacerlo un auto de pista, el convertible tiene la limitante de protección contra volcaduras (por la falta de techo solido), por lo que se recomienda también instalar una jaula dentro para mayor protección. Otro detalle es que como el techo es mas endeble, lo pueden abrir y robarse toda tu inversión… claro que si lo usas como auto de cochera, o tienes las  precauciones necesarias, esto no debería de representar un problema.

Pronto postearemos manuales interesantes para realizar este tipo de conversiones, para los que se animen, vayan preparándose, y estén pendientes del sitio.

Un proyecto muy interesante, lo tienen posteado en dsmtuners.com, les recomiendo darle un vistazo (trataremos de postear una verison traducida pronto): http://www.dsmtuners.com/forums/automatic-tranny/397172-spyder-gst-conversion-awd-completed.html