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Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63
11 oct
2013

Hazlo tu mismo

rew00 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Algunas de las herramientas que vas a necesitar para hacer el recableado de la bomba de gasolina de tu DSM:

Cable para marcadores de 10
Cable para marcadores de 12
Cable para marcadores de 14
Relay de 30 Amps
Socket para fusible de 30 Amps (para cable de 10)
Conectores para marcador de 12-10
Conectores de paso que no requieren soldadura.

Información disponible en las terminales de la bomba de gasolina:

#30 (Cable Azul). Cable de alimentación de la batería
#87A (Cable Rojo). No se usa
#87 (Cable Amarillo). Este va hacia la bomba de gasolina
#86 (Cable Negro). Este va hacia el carro
#85 (Cable Blanco). Tierra del chasis

En este diagrama podrás ver todas las conexiones que se hacen en el recableado de la bomba:

rewire diagram Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Diagrama del GS-T, GSX

GSX Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

En esta imagen, a la izquierda veras el conector blanco que va en la bomba, como podrás notar tiene uno cable de 10 para la tierra del marcador, para el nuevo cable de tierra, unelo al cable negro. En el medio veras un relay, ya conectado al cable negro de tierra, y uno Negro con una ralla Azul, este cable es de corriente de 12v. A la derecha veras un cable de 12v para el marcador, y uno de 12v de alimentación que viene de la batería.

rewire1 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

En esta foto, la diferencia es que el cable ya esta conectado el cable de alimentación de 12v Negro con ralla Azul que va hacia la bomba de gasolina.

rewire2 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Este es un acercamiento del cable de tierra, se recomienda limpiar y lijar el espacio en el que se conectara, para que haya mejor contacto.

rewire3 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Aquí veras todo acomodado con el nuevo cable de 12v y las lineas de tierra que van en el canalito.

rewire4 Recableado de la bomba de gasolina (Fuel Pump Rewire) para 420A y 4G63

Y listo, hemos terminado el recableado de la bomba de gasolina. Por que conviene hacer el recableado de la bomba de gasolina? por que al hacerlo evitaras que los cambios de voltaje afecten al desempeño del motor por los cambios de presión en el flujo de la gasolina.

Quitando el restrictor de la wastegate del DSM gana de 1psi a 2psi
28 sep
2013

Hazlo tu mismo

Los DSM de segunda generación vienen con un restrictor en el pivote que va hacia el compresor. La función de esta restricción es para limitar la presión excedente que pueda meter la wastegate. Te estarás preguntando, ¿Para que querría yo quitar el restrictor de la wastegate?, muy simple, tu querrás quitar ese restrictor cuando no cuentes con un boost controller, por que así el boost subirá de 1psi a 2psi mas de lo que viene de fabrica, y por consiguiente ganaras mas hp. Esto es posible ya que al quitar la restricción habrá mejor flujo de presión  y la wastegate permanecerá cerrada un poco mas de tiempo. Esto también ayuda a que el turbo cargue mas rápido. Al hacerlo deberías de notar que llegaras al limite del boost mucho notablemente mas rápido.

Este mod es realmente simple, solo requiere de tiempo y paciencia, ni siquiera necesitas herramientas especiales, así que manos a la obra.

1. Lo primero que haremos es quitar el deposito de reserva del radiador, lo puedes acomodar en cualquier lugar alrededor mientras no estorbe o se tire. No es completamente necesario, pero te ayudara bastante para poder maniobrar cómodamente.

2. Con un dado de 10mm, quita el tornillo que sostiene el solenoide de la wastegate, y retírala de su lugar (consulta la imagen).

wastegate restrictor Quitando el restrictor de la wastegate del DSM gana de 1psi a 2psi

3. Quita el enchufe que lleva el solenoide de la wastegate.

4. Quita las 2 mangueras que lleva conectadas el solenoide.

5. Si te fijas en el solenoide de la wastegate, te darás cuenta que en la parte de abajo, tiene un agujero mas pequeño, si miras mas de cerca, encontraras que tiene algo dentro, ese es el restrictor de la wastegate.

6. Hay varias herramientas que puedes utilizar para quitar el restrictor:

  • 1. Pinzas puntiagudas
  • 2. Clip para papeles
  • 3. Tornilo
  • 4. Destornillador de relojero
  • 5. Etc…

Lo importante, es que cuides que no se rompa, ya que si la operación sale mal, habrá que comprar uno nuevo.

7. Vuelve a conectar las mangueras (Tip: La que lleva el clip de metal va en la parte de abajo)

8. Vuelve a conectar el enchufe eléctrico (Si olvidas conectarlo no pasa nada, solo que el boost no subirá de 8-9 psi)

9. Acomoda el solenoide en su lugar, y ponle su tornillo de vuelta.

10. Acomoda de nuevo el deposito de reserva del radiador en su lugar.

11. Listo, ahora has una corrida de prueba, si todo salio bien, la presión del turbo debería de subir mas allá de los 9psi, dependiendo de la presión que hayas configurado.

Como consejo, guarden el restrictor de la wastegate, ya que si en un futuro desean cambiar la tubería de escape por una de mayor flujo, esto subira el boost, y talvez requieran de poner de vuelta el restrictor de vuelta para evitar boost spikes muy altos.

Si cuentan con el dinero, les recomiendo invertir en un buen boost controller, y un marcador de boost:

Boost Controller Manual, marca Turbo XS

AEM Tru-Boost Boost Controller Electronico y Marcador de Boost integrado

AEM Marcador de Turbo Boost Digital

Si se te dificulta un poco la mecanica, te recomiendo adquirir alguno de los siguientes libros:

Mitsubishi Eclipse & Eagle Talon 1995 thru 2005 (Haynes Repair Manual)” por John H Haynes

Mitsubishi Eclipse, 1990-98 (Chilton’s Total Car Care Repair Manual)” por Chilton

Guia Practica De Mecanica Automotriz” por Juan Carlos Vargas

Modificaciones básicas para DSM para lograr un mejor desempeño en motores 420A y 4G63
27 sep
2013

Hazlo tu mismo

Hay algunas modificaciones básicas para DSM que podemos hacer a nuestros DSM sin necesidad de invertir mucho dinero. No olvides tomar las precauciones necesarias para cada uno de los puntos de la guía.

Paso 1. El filtro de admisión de aire (Intake) y la caja del filtro.
La caja del filtro es un restrictor de admisión de aire, es mejor quitarlo y reemplazarlo por un filtro aftermarket de mayor flujo.
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Paso 2. Limpiar el cuerpo de aceleración.
Utilizando carbuclean o liquido de limpieza para carburadores limpia el cuerpo de aceleración y la compuerta. MUY IMPORTANTE: Asegúrate de que no entre el liquido a los agujeros de admisión que van al motor ya que pueden dañarlo, es mejor de ser posible quitar el cuerpo de aceleración y limpiarlo fuera del auto para evitar problemas y ademas dar una limpieza mas profunda.
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Paso 3. Verificar si la compuerta de admisión abre al 100%
Con el auto apagado, pide ayuda a alguien para que pise el acelerador a fondo y verifica si puedes hacer que la compuerta puede abrirse aun mas con la mano. Si puedes abrirlo mas entonces puede que haya que hacer algún ajuste en el chicote del acelerador para que pueda abrir al 100% con solo pisar el acelerador (se puede ajustar en la parte atrás del manifold de admisión, son 2 tornillos), también verifica si no hay nada en la alfombra o algo que pueda obstruir el pedal del acelerador para llegar al fondo.
Paso 4. Verificar la entrada y salida del Intercooler
Puede que se acumule corrosión o cochinada y tape el flujo del aire, ya que es una tendencia en los intercooler con el tiempo.
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Paso 5. Limpieza del intercooler.
Puedes utilizar desengrasante o gasolina para limpiarlo por fuera y por dentro ya que se llena de aceite con el tiempo al igual que la tuberia, lo que perjudica mucho en el desempeño. Asegurate de limpiarlo bien hasta que el agua empiece a salir limpia, despues dejalo secar.

Paso 6. Abriendo la lodera
Algunos optan por cortar un pedazo para que pueda haber mas flujo de aire del exterior y mantener fresco el intercooler, otros quitan la lodera y también existe la opción de reemplazarla por una malla.

Paso 7. Quitar el restrictor de boost.
Si no tienes un boost controller manual puedes incrementar el boost 1 o 2 psi si lo quitas del selenoide del boost controller. Ejemplohttp://www.jumptronix.com/2g_go_faster/Faqs/WasteGateSolenoidRestrictionFAQ.htm

Paso 8. Verificar los tiempos del motor
Para esto necesitas una linterna de tiempo. Hay que conectar el cable negro en el chasis de tras de la batería. Verifica que el tiempo base esta a 5 grados de avance, si no hay que girar el sensor de angulo del cigueñal hasta que quede en 5 grados.

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Paso 9. Respiradero de la tapa de valvulas
Hay que reemplazar la manguera del respiradero de la tapa de valvulas (al lado izquierdo de la tapa) con un filtro pequeño y tapar el niple del tubo de admision. Tambien puedes usar un catch can. Esto mantendra el aceite fuera de las tuberias de admision y del intercooler.

10. Desconectar el switch del clutch.
Debajo del tablero en el pedal del clutch hay un switch que permite que se perenda el carro sin necesidad de meter el clutch. Solo hay que desconectarlo. El conector esta en la parte del frente del pedal. Esto no se recomienda mucho ya que a veces acostumbramos dejar el auto con la marcha puesta y al prenderlo pega un salto que puede ocasionar un accidente.

11. Verificando la presion de la admision.
Esta es una de las cosas mas cruciales que hay que hacer para asegurarnos de que no hay problemas en el auto. Has notado alguna ves que el auto tiene problemas de ignicion, fuel cut, se siente burro o tira humo al entrar el boost? puede ser causa de una fuga de boost. Puedes construir un leak tester tu mismo, es facil hacer esta prueba, solo necesitas una bomba de bicicleta o un compresor de aire para enviar presion a la tuberia y el manifold. Repara todas las fugas. Dale un vistazo a la guia de como construir tu propio boost leak tester: http://www.clubdsmmexico.com/project/showthread.php?647-Como-Hacer-Un-Boost-Leak-Tester-Yy-Probar-Si-Ahi-Fugas.&highlight=boost+leak+tester